阅读学习“学习强国”时，看到一则“我的‘一带一路’建设故事”案例征集活动启事，顿时让我回想起2014年到2016年两年间我在云桂铁路的参建时光。
云桂铁路是国家“一带一路”倡议的重点组成部分，对云南北上连接“丝绸之路经济带”，南下连接“21世纪海上丝绸之路”、融入国家“一带一路”发展具有重要作用。
2014年3月，我被调到云桂铁路铺架项目部担任物资部部长，进场前期由于人员不足，我在做好本职设备物资调查、供应工作的同时，还要做好基地临建施工。
时间紧、任务重，晚上我自主学习研究项目的合同、工程概况、物资需求，白天就和工程部同事测量、布桩，没有路我们自己修路，没有场地我们自己平整，项目部仅有的6个人自力更生、自给自足，三个月的时间，一个方圆160亩的标准化铺架基地初具规模。
道砟的供应是铁路铺架施工中的重中之重，直接影响铺轨的进度。按照初设的规划，道砟要从200里开外的地方长途运输，运费贵且耗时长，在考虑成本和工期的基础上，项目部决定在线路沿线开场供砟，项目负责人告诉我说，项目能否顺利完工，成败都在道砟上，你现在去沿线找资源，尽一切可能建道砟场，主动权必须掌握在我们自己手里。
临危受命接此任务，我内心惶恐不安却也未曾停下前进的脚步，由于云桂线是云南省第一条高铁，没有既有砟场，更不用说特级道砟，为及时掌握道砟的来源，我先期到达了广南，广南县多是喀斯特地形，符合特级道砟原材较少，于是我沿着线路走向30公里内进行实地勘察，每天早上7点就开车进山，观察取样，遇到好的样品就取6到10块直径60公分以上的石头搬上车，然后将石头进行洛杉矶磨耗率检测……结果令人很失望，没有一组石材达标。
即使这样，也没有打消我寻找原材的积极性。一个月后我重整行囊，再次进山。历时3个月的时间，踏遍富宁、广南、丘北40多个石场，进山50余次，取样100余份，送检8次32组样品，其中的艰辛可想而知。
功夫不负有心人，经过多方问询，我偶然了解到广南有一个铁镍矿，因为品位不好一直没有开采，在开始研究道砟后，我了解到辉绿岩矿一般伴生铁镍矿，而且广南的铁镍矿和田东、富宁的两个辉绿岩矿在同一条矿带上，于是我直接带车去矿场查看，结果真发现了灰绿岩矿，令我惊喜万分。取样、送检一气呵成。
找到符合生产道砟的原材为后续工作奠定了材料基础，但这也只是万里长征第一步。从和厂家协调建场到联合评审，我步步紧盯，2015年9月份砟场终于生产出了合格道砟，前后历时一年半。砟场建成后，经过与砟场老板数轮谈判，11月份签订了供应合同，该砟场为项目部节省了大量资金。
广南砟场建成后，项目部又继续与富宁采石场沟通协调，最终联合供应商建成富宁安石山砟场，两个砟场也终于尘埃落定，在这场没有硝烟的战争中斗智斗勇，我们取得了阶段性的胜利。
砟场虽然建成了，却远远不能满足施工需要，面对5月份即将铺通线路的重大压力，需想办法尽力增大道砟生产量，于是砟场对设备进行扩能改造，扩大日生产量，达到月产能6万方，富宁砟场更是达到了月生产7万方的好成绩。前后8个月的时间，两个砟场共计上砟66万方，顺利完成道砟上道任务，为年底通车打下了坚实的基础。
在自购料方面，项目部严格按照规定，要求业务人员按照招标、询价程序采购，大宗物资由专职人员管理，并不定期调换过磅人员，严格实行供应商、物资部、使用单位三方签字制度。在工作之余我也时常告诫业务人员洁身自好，物资部是一个敏感的部门，要抵制住诱惑，不贪不占，做一个合格的物资员。
功夫不负有心人，经过全体参建人员的共同努力，项目创造了30天铺轨326公里，其中有砟线路174公里的行业新速度。项目部出色的工作得到了业主和路局的一致认可，后续又将珠琳至丘北段铺轨任务划拨给了我们项目，增加了2亿多产值。
付出总会有收获，项目部多次受到业主和路局表扬，获得了“云南省劳动竞赛优秀单位”“云桂铁路公司优胜组织单位”“火车头奖章”等多项荣誉。我也因此多次被评为“先进工作者”“优秀部长”，我所在的物资部被中铁十四局评为“先进单位”。
在职25年间，我逐渐融入中国铁建大家庭，深刻了解了“逢山凿路、遇水架桥”的铁道兵精神，今年正值中国铁建成立75周年暨兵改工40周年，中国铁建万千工作者舍小为大、艰苦奋斗，修建了深山里的铁路公路，修建了无人区的铁路云龙，让百米高楼平地起，让天堑变通途，引以为豪的“基建狂魔”称号背后是无数不张扬、默默前行的无名英雄。
新时代的铁建人正在攻坚克难，开辟走向世界舞台的富强路，我也将在实现中华民族伟大复兴的中国梦的征程中担当作为、建功立业，不畏艰险、勇攀高峰，为祖国的发展做出贡献，为建设新时代社会主义强国注入强大精神力量。
【编辑：钊伦】