海太长江隧道主体结构施工正式开始

3月14日下午，历经13小时浇筑作业，由中铁十四局承建的海太长江隧道HT-A1标工程首块底板顺利浇筑完成，标志着该工程施工建设取得阶段性突破，同时也拉开了主体结构施工序幕。

首块底板浇筑现场（赵珂欣 摄）

海太长江隧道HT-A1标工程，总长945米，包含江北工作井25米、后续段80米、明挖段840米。此次浇筑的首块底板位于明挖暗埋段，长20米，宽35.5米，板厚1.4米，共计浇筑混凝土1061立方米，总浇筑面积达710平方米。

14日凌晨两点，首块底板开始混凝土浇筑。为确保顺利浇筑，项目建设团队提前筹划，科学部署，制订切实可行施工方案，并每日召开现场推进会，细化各环节要点，对施工工艺、安全技术等内容向施工班组进行交底。

施工过程中，项目严格落实流程制度管理、安全监督、质量管控等措施，高质量完成了垫层、防水板铺设、防水保护层、钢筋绑扎、模板安装等关键工序紧密衔接施工，最大限度优化现场施工组织。在混凝土进场前，对混凝土施工配合比、坍落度等关键指标进行严格把控，浇筑过程中严格按照要求，保证振捣到位，确保混凝土浇筑质量，力求打造样板工程指导后续结构施工。项目还通过“智慧安全风险管控”平台，对现场人、机、物进行实时监测，为安全稳定有序施工提供有力保障。

海太长江隧道是连接南通海门和苏州太仓的重要过江通道，线路全长39.07公里，其中过江隧道段长11.185公里，设计时速100公里，采用双管双向六车道，包含长9.315公里的盾构段，具有“长、大、高、深”的特点，盾构隧道管片外径16米，是目前世界最长公路水下盾构隧道，也是全国首个超大直径盾构隧道预制拼装一体化建造的公路隧道，堪称“万里长江第一隧”。

此次首块底板的顺利浇筑，进一步确保了隧道基坑的安全稳定性，同时也吹响了工程主体结构施工的“冲锋号”，在这期间也磨合了队伍、强化了标准、积累了经验。盾构工作井计划6月中旬前后完成封底，为后续盾构始发做充足准备。项目部将紧盯节点工期目标，全力以赴推进施工建设进度，高质量打造交通强国江苏样板标志性工程。

海太长江隧道是江苏“十四五”期间重点推进的公铁复合过江通道、国内首个公路双管和铁路单管双线盾构隧道。目前施工的公路部分是通州湾至常熟高速公路的关键节点，建成后，可有效分流苏通长江大桥的流量，将进一步优化长江干线过江通道布局，对促进江苏区域互补、跨江融合、南北联动发展，推动长三角一体化高质量发展和长江经济带发展具有重大意义。

【编辑：金雨】