牛利强：初心照亮理想，桥通共沐荣光

从齐泰高速的志存高远，到六横大桥项目的重担在肩，这条在施工一线摸爬滚打的路牛利强走了十五年。于牛利强而言，在中国铁建大桥局工作的十五年刚好够一段回忆，也刚好够眺望远方。

扎根一线 初心照亮理想

“理想守护热爱，用专业报效祖国心。”这是牛利强写在日记封面的一句话，也是牛利强的工作初心，2008年带着一腔热血的牛利强来到了齐泰高速项目。作为刚刚毕业的新学员，牛利强对技术工作有着强烈的学习欲，白天在工地紧盯施工过程，晚上回办公室研究施工工艺，整理工作心得。牛利强说，那段时间是我全情投入的一段时光，记得有一次为了紧盯钻孔桩施工，我在大太阳下站了几个小时，脸和脖子的皮都晒掉了一层，但我浑然不觉，等到晚上回去发现脸已经“熟透了”。

入职初期的积极探索让牛利强深刻认识到现场盯控的重要性，在接下来的几年牛利强始终坚守“无论多忙都要保证一天去一次施工现场”的工作准则。一分耕耘，一分收获，正是因为保持着这种事必躬亲的工作态度，牛利强受到了领导和同事的一致认可，多次获得中国铁建大桥局授予的记功、记大功、岗位能手、先进生产者、榜样青年等荣誉称号。提起多年的工作感受，牛利强说，干工程不容易，把工程干好更不容易，虽然苦过累过，但我始终记得用理想守护热爱，用专业报效祖国的初心。

勇担责任 实干挑起大梁

紧张忙碌的施工现场，总有这样一个人，奔波在海上平台，穿梭于设备之间，时而记录施工数据，时而指导施工工艺。躬耕不辍、挥汗如雨……

2023年6月，牛利强前往该集团四公司六横大桥项目参与青龙门大桥的建设工作。六横公路大桥二期工程青龙门大桥是世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥，桥型布置为三塔双索面整幅钢箱梁斜拉桥，主桥钻孔桩最大桩径3.5米，最大桩长126.7米，单根桩最大混凝土方量为1061立方米，桩位远离陆地，桩位处水深约21米,软弱覆盖层厚度约80米。作为世界级的跨海大桥，青龙门大桥具有“最、新、高、大、难”的工程特点。

面对工期紧、作业环境复杂、施工技术难度大等生产压力，牛利强以一句“我是党员我来担责”的承诺，肩负起了青龙门大桥Q4主墩平台施工生产管理任务，为了尽快抓起主管业务，牛利强每天吃住在平台现场，与现场施工人员研究施工组织，工序循环钻机进尺功效等施工工艺，带领施工班组区域化展开工作面，流水线作业，攻克复杂地质水文条件下钻孔桩施工的技术难题。在不到100天的时间里完成了40根钻孔桩施工任务，成功解决海域水深、流急、风大、浪高等环境因素带来的插打难度增大和超长、超大桩基体积和覆盖层软弱带来的钻孔桩缩孔，坍孔等技术难题。

“在春节期间Q4主墩承台防撞套箱迎来了下放工作，为了确保防撞套箱精准下放，施工团队充分利用信息化手段，模拟推演各种场景，提前试吊、反复测量，当看到2400吨套箱与41根桩基精准对位时，我感觉再多的辛苦都是值得的。目前Q4平台正在进行套箱围堰封底施工，下一步将进行主塔承台施工。”提起这段时间的工作安排，牛利强娓娓道来。

砥砺前行 通途共沐荣光

在牛利强的本子里夹着一张小的中国地图，地图正面有一条从北到南的路线串联起了牛利强十五年走过的地方建设过的项目，地图背面写着“功成不必在我，功成必定有我”这样一句话。牛利强介绍，地图后面的这句话是他在宝兰客专项目麦积山隧道铺轨贯通第二天写的。

“当时我是宝兰客专的技术主管，为保证麦积山隧道铺轨顺利推进，在无砟轨道施工时我们项目同事和施工班组在隧道内连续奋战了三天三夜，抢抓了最后一公里无渣道床，保证铺轨列车顺利通过。从隧道出来后，抬头看一眼天空，我脑袋里浮现的就是这句话。”

翻回地图的正面，在看到最后一站六横大桥项目时，牛利强用笔连接了宁波-舟山的一条线，“串联六横梅山港区、是舟山南部的路岛通道、完善宁波舟山港集疏运网络……”。

在牛利强看来六横大桥项目是一项伟大的工程，它的伟大不仅在于跨度上领先世界，还在于将不通陆运的小岛串联为海上要道。

牛利强说：“如果说宝兰客专是逢山凿路，那么六横大桥便是遇水架桥，逢山凿路，遇水架桥目的是天堑变通途，飞虹一架跨江越海，公路一通连接内外，天堑变通途缩短的不仅是路程也是差距，沟通的不仅是距离也是幸福、事业和未来，参与到这样的工程我感到无上荣光。”

牛利强（中）检查青龙门大桥桩基施工情况（孙镇霖 摄）

辛勤书华章，汗水铸辉煌。在风吹日晒中磨炼，在施工一线中成长的牛利强用事实诠释初心，用实干兑现承诺。十五年来，从北到南，编织经纬，牛利强见证了若干项目的从无到有；十五年来，从春到秋，追风赶月，牛利强用奋斗书写最绚丽的芳华。

【编辑：杨璇】