激情浸染西非大地：为了几内亚的“现代铁路梦”

当地时间2021年6月16日，几内亚近半个世纪来首条现代化铁路——赢联盟达比隆港至圣图矿区铁路工程专用线胜利通车。

达圣铁路通车现场

达圣铁路位于几内亚西北部博凯区和金迪亚区境内，全线长约125公里，设计时速80公里。由中铁十八局集团负责承建的二标段为全线控制性标段，合同工期两年，工程主要包括47.1公里路基、站场、构筑物、站房工程以及全线制梁、架梁和铺轨工程。

在一望无际的原始森林中，在一切物资全部依靠进口的严峻形势下，这条延绵百余公里的经济大动脉，被火一样的团队征服，中铁十八局集团建设者与这里的土地一样，被红色浸染、被责任负重，在700多个昼夜中，与时间赛跑，为荣誉而战，成就了自己，更成就了几内亚的“现代铁路梦”。

披荆斩棘，梦想始于艰辛

2019年5月，达圣铁路二标段正式开工建设。地质、物资、工期，是摆在项目团队面前的三道难关。

建设初期营地及周边环境

这是一条用车撞出来的路。达圣铁路沿线基本都是原始森林，地表覆盖的铁帽石相当于Ⅲ级围岩硬度，连清表都只能依靠爆破。在这里要开出一条铁路，难度可想而知。几内亚当地几乎没有工业，工程所需的设备物资哪怕是一个扳手、一个螺丝，都必须依靠进口，这对设备物资的全盘筹划提出了严峻的考验。几内亚每年有5个多月的雨季，降水时间之长、降水量之大、洪水破坏程度之严重，令本来就紧张的工期砍去了近一半。

“开弓没有回头箭，我们既然来了就没有退路可言！”中铁十八局达圣铁路项目经理陈二涛在动员会上斩钉截铁地说道。临建选址、营地设置、土场规划、工程控制节点、物资总量测算、设备型号选定、人力财力配置……在2019年的首个雨季，事关标段各个细节的实施性施组，在临时租借的集装箱中被一一敲定。

2019年7月，顾不得雨水的干扰，大功率装载机、挖掘机在茂密的原始森林中喷着浓烟艰难地推进。仅1个月时间，项目部就完成贯穿3个村庄5.5公里的便道修建，完成清表35万平米。2019年7月12日，路基土方完成了首次爆破，在艰难中，二标段施工进度在开局即实现了全线领跑。

火力全开，将不可能变为可能

十几个月的有效工期要完成550万方土方、52座涵洞、115孔桥梁上下部结构、33万方道砟、155公里铺轨、10.3万方圬工防护，这对项目团队是个严峻的考验。“这个工期和工程量在国内也许不算什么，但是在几内亚，我们必须做好全方位的准备，一旦保障中出现纰漏，根本无法挽回工期损失。”项目经理陈二涛说到。

凡事预则立，不预则废。开工伊始，项目部就明确了各项控制性节点。2019年10月，土石方和构筑物施工就已经全线铺开。49公里处大开挖，是全线土石方的卡脖子节点。在不到1公里的路堑内，开挖最大深度要达到34米，最大宽度121米，仅此一处土石方量就达到标段土石方总量的五分之一。“这里的地表95%都被Ⅲ类铁帽石覆盖，硬度相当的高，只能实施爆破。”项目总工韩伟介绍到。项目部专门成立土方施工二队，协调专业爆破队伍，创造了单次爆破土石方10万方，单日施工土石方量5万方的施工纪录。

与此同时，构筑物施工也在紧罗密鼓的进行。2020年6月，项目部提前30天完成线下工程，成功赶在雨季前拉通了全线路基，为后续运梁、架梁争取了宝贵的时间。

为了提升施工效率，项目部还通过采取内部承包、培养属地化用工、开展“百日攻坚”劳动竞赛等形式，有效保证了工期进度。终于，2021年5月25日，达圣铁路迎来了首趟5000吨运矿重载列车，全线联调联试试运行取得圆满成功。

正线轨道铺设全部完成

不负众望，中铁十八局项目团队将不可能变为了可能，用行动和事实兑现了庄严诺言，用坚毅和果敢树牢了中铁十八局的旗帜。业主赢联盟几内亚铁路公司对二标段顺利完成节点工期、优质高效推进铁路项目建设专程发信表示感谢，这份感谢的背后，付出的是无以计数的艰辛和汗水。

矢志不渝，必胜信念在心中激荡

为深入践行“海外优先”战略，中铁十八局集团在巩固既有市场的基础上，始终在寻求新国别的突破。打好达圣铁路第一仗，立足几内亚市场，辐射开辟西部非洲是该集团海外布局的重要战略规划。对于十八局、对于项目团队，达圣铁路都是一场志在必得的胜利。

坚强有力的领导集体是达圣铁路如期完工的重要保障。2020年初，正当线下工程大范围展开施工时，新冠肺炎疫情侵袭了几内亚。项目班子成员每天都到现场带班作业，“领导们都冲在了前面，我们还怕啥！”职工们看到领导们都这样拼，施工士气高涨。进入轨道铺设阶段后，由于涉及多个标段和多个专业的协调，项目部成立了以项目经理陈二涛为队长的党员先锋队，在骄阳似火、热浪如涌的“桑拿天”里，他和班子成员在第一现场不停地奔波，工作服湿了一遍又一遍。晚上回到办公室，他们又召集技术人员讨论施工方案，驻地大院里，会议室的那盏灯通常要亮到深夜。

“是一种向上的力量在激励着我们。”2019年毕业的大学生李凌云回忆起施工的那段日子仍然很激动。“当时疫情那么严重，我们每天连续施工12个小时，心理和身体压力都很大，但是说来也奇怪，大家谁也没想过退缩，好像大家心里都憋着一股劲儿，再苦再累也要干出个样来，决不能在这儿认输！”

没有保不了的工期，没有拿不下的工程！从开工那天起，这种必胜的信念就在项目团队心中激荡、生根。

年近50岁的项目副经理陈彬冒着暴雨抢修便道，顾不得被淋得浑身湿透，他心中只有一个念头：必须保住便道、必须保住达圣。像陈彬这样的人还有很多：疟疾反复发作却坚持上工地，被项目部强制安排休息的老职工邓恩财；在清表作业被马蜂蜇得全身浮肿，仅休息三天就又回到现场的土方队职工程连舟；高烧不下火线的机电工程师常玉生；两个月就得了三次疟疾却依然干劲十足的新学员杨开星……

与骄阳为伍，以星辰为伴，他、他们，正是这样一群人，正是这样一支队伍，在这片被红色浸染的土地上，心怀必胜的信念，战胜了原始森林的蚊虫叮咬，战胜了疟疾新冠的疾病考验，战胜了贫瘠落后的自然环境，创造着全线多个施工纪录：全线第一方混凝土、第一个桥墩、第一个桥台、首榀预制T梁、首对长钢轨铺设、最长桥梁架设，单班最快铺轨2.4公里、线上焊轨1.6公里、放散锁定4公里……一个个“达圣速度”在这里诞生，他们战胜了自己，更证明了自己。

几内亚达圣铁路境

非洲西部沿海，一列满载矿石的列车向几内亚达比隆港全速前进，将矿产源源不断地运往世界各地。飞驰的列车诉说着曾经在里鏖战的艰辛岁月，记录着700多个日夜的戮力奋战，更把生机和希望带到了这片激情浸染的红色大地。