沪渝蓉高铁汉宜段跨汉丹铁路特大桥成功转体

4月2日，由中铁十二局承建的沪渝蓉高铁武宜段汉口至汉川东跨汉丹铁路特大桥转体历时40分钟、在空中逆时针旋转63度后，实现“华丽转身”，是沪渝蓉高铁汉口至汉川东全线首座完成转体的桥梁，彻底打通了西南下行联络线架梁通道，为全线如期建成通车奠定了坚实基础。

大桥转体现场（车凯 摄）

沪渝蓉高铁汉口至汉川东是我国沿江高速铁路通道的重要组成部分，全长44.535公里，由中铁十二局承担全部施工任务。其中桥梁长23.196公里，路基长1.469公里，利用既有汉宜线19.887公里，包含多处转体桥、斜拉桥等特殊结构物。其中，西南下行联络线跨汉丹铁路特大桥转体结构呈“T字型”，长113.5米，宽7.1米，总重量超6000吨，是全线重难点控制性工程之一。

为有效缩短工期，实现高品质履约，项目团队通过实地勘察、多方研讨、专家论证等手段，将原设计的悬臂浇筑法优化为分段支架现浇，有效节省工期近3个月；持续优化施工组织设计，配齐配全人、材、机、模具等要素，为实现大规模流水作业、均衡施工提供坚实的物质保障；全面推行期效激励制度，进一步量化责任、明确目标，把工程进度直接与绩效挂钩，在做好邻营施工安全防护的同时持续保持大干热潮，在短短7个月的时间内便达到了转体要求。

安全“底线”是一条不能逾越的“红线”。转体桥横跨繁忙的汉丹铁路，距离安全线最近处只有1.99米，安全风险管控难度大。项目团队对所有“隐患点”制定了“一点一策”方案，细化至每道工序施工机械的使用类型、大机站位情况、使用状态，并采用图表化的方式进行安全技术交底；对大型机械采用“实名制”管理，核查车辆型号、最大作业功率（吨位）、司机操作证等，将机械与司机、防护员一一对应，并把相关信息生成二维码张贴到设备上，通过查验“身份证”所有信息一目了然。

“为保证转体及铁路运营安全，我们采用BIM技术1:1建模还原施工现场，对T构转动、设备运行等内容进行动画模拟，实现技术交底可视化，作业人员沿可视化路径将虚拟逐步转化为现实，为圆满完成转体任务提供强有力的技术保障。”该项目副总工程师强颂超说道。

“转体桥类似一台天平，只有保证两边重量相同，才能在转动过程中不发生倾斜。”强颂超说。为消除施工误差产生的桥梁两端不平衡，转体前技术人员对转体桥整体进行了称重试验，并根据计算结果进行配重，使得转体中支点两端重量一致，达到相对平衡状态，称重完成后通过打磨滑道，在球铰下方安装应力检测仪器，防止转体过程中出现卡顿、撑脚压死的情况，保证转体平稳顺利。

如何确保转体桥“精准转体”？项目团队提前对转体桥进行了5度的试转体，为正式转体提供了精确参数，确保转体系统性能满足转体要求；过程中他们大力构建转体桥智能监控平台，运用黑科技“测量机器人”进行无线传输与数据解析，对转体过程的气象信息、梁体姿态、关键部位应力进行实时监测与预警，实现了转体过程智能化、一体化。

该项目负责人吕志良说：“在完备的施工方案和先进的工装设备支撑下，我们将此次转体精确至‘毫米级’，保证了转体桥实现‘零误差’精准对接。”

沪渝蓉高铁汉口至汉川东作为我国“八纵八横”高速铁路网中沿江高铁的重要组成部分，建成通车后对加快构建沿江高速铁路通道、优化武汉城市圈城际铁路网，加快武汉建设国家中心城市，支撑湖北省“一主两副、三群联动”具有重要意义。

【编辑：杨璇】