深大城际铁路“三盾”齐进

3月30日，随着“扬帆号”盾构机刀盘缓缓启动，由中铁十八局承建的深圳机场至大亚湾城际铁路（以下简称深大城际铁路）1标工作井至石岩中心站右线区间顺利始发，标志着项目正式进入“三盾”齐进阶段。

始发现场（买琦琳 摄）

深大城际（深圳段）起自深圳市宝安机场T4站，线路全长约69.2公里，设站11座。市政公司负责施工的深大城际1标段总长8.82公里，共含一站一区间，其中，黄石区间全长7.837公里，采用4台EPB/TBM双模盾构机进行掘进施工。

该区间线路沿宝安区洲石路下方敷设，盾构机从黄麻布站出发后，依次下穿福州立交、石油管道、料坑第一工业区部分建筑群等13处风险源和7处河流，最终到达石岩中心站。

叠层分体始发（杨致刚 摄）

为降低不良地质对掘进施工的影响，项目团队积极践行“对标世界一流，深化价值创造”理念，严格项目精细化管理，通过加强前期补勘的方式，探明掘进地质，对于不良地质提前进行深孔注浆加固，在盾构机上配置超前地质探测、超前注浆、盾尾间隙自动测量、洞内降温、自动纠偏等系统，有效保证了盾构机掘进施工的稳定性、安全性。

针对始发工作井空间不足，无法实现盾构全编组始发情况，项目团队首创国内盾构机“叠层分体始发”方案，实现了在有限的空间内同时进行两台盾构机的安装、调试与始发掘进作业，从而大幅降低分体始发设备运维难度，为国内盾构施工积累了宝贵经验。

同时，项目团队积极贯彻“绿色施工”理念，持续发力打造“绿色工地”。“在盾构井开挖之前，我们已完成渣土筛分、压滤系统，将基坑开挖及盾构施工产生的渣土进行减量化处理，降低对周边环境影响。同时，还将搭建全封闭绿色工棚，隔绝施工产生的噪音、粉尘、灯光污染。”项目负责人介绍道。

下一步，项目将陆续配套建设太阳板光伏发电和桁吊等吊装设备动能回收系统，隧道通风系统、循环水系统将实现全自动变频控制。

据悉，深大城际铁路建成通车后，将极大改善周边居民出行，同时对于加强深圳东西部快速联系、带动区域经济发展、助力粤港澳大湾区实现互联互通具有重要意义。

【编辑：佳冰】