渝昆高铁两座软弱围岩隧道贯通

4月8日上午，随着最后一次爆破，由中铁十六局承建的渝昆高铁8标项目小新街隧道顺利贯通。30分钟后，陈家隧道也实现安全贯通。

小新街隧道贯通现场（王印 摄）

渝昆高铁全长699千米，其中云南段全长388.6千米，是云南省内首条设计时速350千米的高速铁路。中铁十六局渝昆高铁8标项目位于昆明市寻甸县、嵩明县，线路长30.354千米，主要工程包括隧道3座、桥梁25座、路基27段，单线铺轨801.64千米。截至目前，项目管段内三座隧道均已贯通，桥梁墩台身施工已基本完成，正在进行架梁施工，预计2025年4月份实现主线贯通。

渝昆高铁小新街隧道、陈家隧道均属于双线单洞隧道，Ⅴ级围岩，围岩破碎易变形。其中，小新街隧道总长2045米，岩层以强风化泥岩、夹砂岩为主；陈家隧道总长2026米，岩层以强风化砂岩、页岩为主。两座隧道施工风险大、难度高，极易产生塌方、围岩变形等风险，均为项目的重点控制性工程。

为克服地质条件带来的不良影响，项目团队严格按照“管超前、严注浆、短进尺、弱扰动、强支护、快封闭、勤测量、衬砌紧跟”的原则开展隧道掘进工作，根据超前地质预报、现场围岩情况和安全步距管理等情况实时调整施工工序，缩短了工序衔接时间，实现管理精细化、施工科学化、现场条理化，提前1个月实现隧道贯通。

项目团队通过在掌子面加设管棚（超前小导管）注浆加固，在涌水地段打减压孔进行排水，对开挖进尺、拱架安装、锚杆注浆、混凝土浇筑等关键点进行全方位管控，克服了断层破碎坍塌的困难，有效保障了掌子面稳定，为隧道顺利贯通提供有力安全保障。

施工过程中，项目团队围绕隧道浅埋软弱围岩特性，积极开展技术创新与科技攻关，通过改进开挖作业台架，实现隧道施工各工序的“短、平、快”，不仅解决了现场施工进度的问题，还降低了施工安全风险；采用喷射混凝土整平刮刀提高隧道喷射混凝土平整度；采用二衬台车拱顶可视化端模，直观观察隧道二衬灌注过程混凝土冲顶情况，解决拱顶易托空的问题，项目团队自主创新的“五新五小”成果在施工生产中得到大量应用，并总结出浅埋软弱围岩隧道微台阶快速成环施工技术工法一项，真正做到内实外美，以质促形。

渝昆高铁全线建成后，将纵贯滇、贵、川、渝等省市，成为我国西南地区对外开放和共建“一带一路”的便捷大通道，对促进区域经济高质量发展，带动沿线资源开发和产业发展，助推乡村振兴和民族团结进步具有重要意义。

【编辑：敏业】