西十高铁汉江特大桥首对斜拉索成功挂设

4月19日，由中铁十一局承建的西十高铁湖北段汉江特大桥首对斜拉索成功挂设，标志着国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥进入挂索施工阶段。这一重大进展为全线如期通车打下坚实基础。

西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终到湖北十堰，正线全长255.76公里，其中湖北省境内86.36公里，陕西省境内169.4公里，设计时速高达350公里。

西十高铁汉江特大桥建设现场（古建敖 摄）

西十高铁湖北段桥隧占比为98.85%，地质条件复杂，施工安全风险高，且沿线涉及汉江流域多处饮用水源保护区、郧阳国家地质公园、等，在环保、水保、等方面给施工提出了极高的要求。

中铁十一局西十高铁1标项目线路正线长28.14公里，其中汉江特大桥是全线控制性工程，也是施工难度最大的桥梁。汉江特大桥的施工进度紧密关乎着全线通车时间。

汉江特大桥全长917.45米，P3、P4两座主塔高度均为186.5米，共设置80对斜拉索，主跨420米，是目前国内最大跨度的梁桁组合结构斜拉桥。

汉江特大桥斜拉索为平面双索面体系，扇形布置，索塔、索梁锚固区均采用混凝土锚固块形式进行锚固，索梁锚固端采用设外置式阻尼器、内置式阻尼器的方式，减少自然环境及列车通行引起的震动。

斜拉索安装施工（古建敖 摄）

施工中，中铁十一局项目团队在施工区域划定了斜拉索存放区、运输通道、挂索区、压锚区等功能区域，确保工序衔接紧密。同时，利用数字化管控中心及信息化智慧工地平台，将AI视频监控系统、塔机吊钩可视化系统、临时结构安全监测系统等子系统进行集成，通过物联网技术远程采集相关数据，分析大桥的线形、应力等情况，及时对控制参数进行适当调整，实现挂索施工“智能化”管理，以确保桥梁结构安全、受力合理、线形平顺。

西十高铁建成通车后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系具有重要意义。

【编辑：杨璇】