大江北去，余下一路芳华

提起李江华，认识他的人脑海里总会奇妙地浮现出《三国演义》中描绘的关羽：“面如重枣、相貌堂堂。”二者的区别在于，一个是“战斗狂”，总乘一匹赤兔马征战沙场；一个则是“工作狂”，右耳总是挂着一只似乎时刻在接打电话的蓝牙耳机。

李江华参加工作已经26年了，先后参加过粤海铁路通道、珠江黄埔大桥、云湛高速、西藏片区项目等十余项国家和省市重点工程的建设。从南粤大地到雪域高原，在边疆摸爬滚打20多年，李江华也逐渐从一名基层施工员成长为中铁十四局一公司副总经理，先后斩获了中铁十四局先进工作者、创效功臣等各类荣誉十余项，多次被山东省建筑业协会、中国铁建工程总承包部评为“优秀项目经理”。

从不畏惧挑战

李江华喜欢创新，且从不畏惧挑战。从粤海铁路通道到云湛高速，在广东市场十余年，他参与建设的几乎是清一色的国家和省级重点工程，难度大、标准高，但他总会选择迎难而上。

2005年，李江华被调入中铁十四局广州东二环珠江黄埔大桥项目。黄埔大桥被誉为“华南第一桥”，是当时华南地区规模最大的桥梁，也是世界上桥面最宽的特大桥梁，许多施工技术难题在国内都是首次出现。多次研讨后，项目团队选择了移动模架施工，这项技术在中铁十四局历史上是首次应用。面对新的技术难题，李江华边学边干，边干边研究，对施工原理、工序、细节的把控了然于心。作为主要技术人员之一，他参与研究的小车下卧牛腿、45米移动模架倒退、整体下落、模移过幅等技术取得了多项全国第一，填补了中铁十四局移动模架施工大跨度连续箱梁的空白。

黄埔大桥的成功，坚定了李江华追求创新的想法。担任广贺高速公路项目总工的两年里，他提出并运用了“一孔多次注浆法”，解决了隧道超浅埋地表冒浆、窜浆等难题，攻克了“大断面超浅埋断层、洞口偏压、煤系地层”等难关。在担任广珠西线三期项目总工期间，他主持编写了《二衬混凝土施工手册》，在隧道施工中广泛应用“立体定位法”定位二衬钢筋、“门式卡法”定位止水带等新方案，建设的月环隧道被广东省交通运输厅评为标杆工程，广珠西线项目也在广东省高速公路大评比中连续两次进入前十名。

建设的平兴高速公路被评为中铁十四局十大最美工程（黄显富 摄）

2012年底，李江华首次担任中铁十四局平兴高速项目经理。十余年的施工积累，他创新总结了“立规矩、讲标准、重过程、抓落实”的施工理念，以路面专业化团队形象严标准、树标杆，项目在全线首家完成路基交验，十余项分项工程被评为全线第一。交工验收时，项目以97.9分的评分拿下全线第一，被评为中铁十四局优质工程和十大最美工程。

大道之行行边疆

“大道之行行边疆，一方净土，满城日光，离天三尺又何妨。”转战藏区施工前，李江华写下了这句诗。

2019年初，中铁十四局一公司承担了西藏片区项目的建设任务。作为“十三五”大会战任务，西藏片区项目位于海拔4100米的山谷中，工期仅一年零八个月，对施工组织和建设标准的要求极高。环境恶劣、难度大、任务重，李江华却主动请缨担任项目经理。

他深知西藏项目服务国家战略的重要性，进场伊始便在全体职工大会上统一思想，要求全员摒弃高原项目标准低的思想，迅速转变观念。建设过程中，由于西藏地区特殊的人文社会环境，加上项目所在地位于藏族群众居住区，如何与地方政府及群众融合，直接关乎项目的顺利实施。李江华不等不靠，一边积极配合住用单位，一边同地方政府及群众积极沟通，仅用一个半月就完成了所属项目的征地勘界工作，3个月就展开了临建施工，消化了征地难、进场晚的问题。配足资源24小时轮班施工的同时，他还在高原项目施工中应用BIM技术，仅用了9个月就完成了4条隧道的贯通，超额完成了中国铁建西藏指挥部下达的年度任务。

李江华（左四）现场督导项目冬季施工（黄显富 摄）

李江华善于用制度管人，他的出发点和落脚点始终是发挥和调动职工的主观能动性。在他的带动下，西藏片区项目坚持全员每日早例会制度，每月召开技术会、经济活动分析会、安全月度例会，围绕节点计划层层布置重点工作，督促工作推进。由于制度严密、管理得当，项目建设捷报频传，不仅在中国铁建西藏指挥部组织的劳动竞赛中拔得头筹，更在六次月度综合考评中拿下五次第一。在中国铁建参与西藏项目建设的45家工程公司中，该项目不仅信用评价稳居第一，还先后收到建设各方的表扬信15份，被中国铁建总承包部评为“优秀项目部”。

对成本管理近乎苛刻

对李江华而言，“没有亏损的项目，只有亏损的管理”。从担任项目经理起，他所负责的项目全部实现盈利，背后的关键离不开精细化管理和对项目成本全方位、全过程的管控。

早在2016年担任广东云湛项目经理时，他就提出了“以指标控成本，向管理要效益”的理念，在路面沥青摊铺期间建立指标控制微信群，群内每天上传摊铺数据，同时运用广联达物料验收系统进行数据对比，每周召开指标分析会，查找范围内超摊铺原因并制定改进计划，工期内凭借指标控制节省资金300多万。项目采用的立模法施工培土路肩、改装翻斗车侧卸法施工中分带填土等工艺，大幅减少了沥青路面施工过程的污染，被广东省交通运输厅全省推广。全线37家参建单位中，该项目最终以97.8的最高分通过竣工验收，被业主评为“功勋参建单位”。

云湛高速沥青摊铺工艺被广东省交通运输厅推广（黄显富 摄）

西藏片区项目建设期间，他创新总结了“三三一”指标化管理法，通过项目一把手亲自抓基础、后场和前场等三类成本指标，将每日施工内容分为一级、二级核算来层层把关，精准控制了材料消耗核心指标。在日核算的基础上，每月组织阶段性核算，根据结果召开指标分析专题会，确保了项目成本管理受控，项目利润率超出责任目标，指标化管理成效显著。为企业创效的同时，西藏片区项目被中国铁建工程总承包部评为优秀项目经理部，获得了2022年度优质工程奖，进一步巩固了该公司在西藏地区的施工品牌形象。

2019年末，李江华任该公司副总经理，分管成本管理工作。他不仅完善了公司五级大成本管理体系，还不断做优做实前期策划，在项目进场后召集本部技术、安全、成本、设备物资等部门组成工作组进驻项目现场，通过研究合同条款、考察周边地材资源等，按照“一项目一方案”原则，为项目制定符合实际情况的工作蓝图。他注重强化结果导向，舞好考核“指挥棒”，多次修订的《工程项目绩效考核办法》有效缩短了考核周期，实现了该公司项目年度绩效考核全覆盖。

2020至2022三年间，他主持完成了该公司各单位考核兑现，有效激发了全员干事创效的积极性。近三年来，该公司年利润额均在1亿元以上，高质量发展的步伐更加坚实有力。

二十六载弹指一挥间，从引领祖国开放之先的南粤大地，到“缺氧不缺精神，海拔高追求更高”的雪域高原，一路走来，李江华始终用实干和匠心为企业创效创誉，步履坚实地行走在逐梦路上。

【编辑：刘佳】