“蛟龙”在地下空间掘进千米

近日，在重庆市长江南岸南山下140多米深处，中铁十四局重黔铁路重庆长江隧道“长江号”盾构机掘进达到500环，胜利突破1000米大关，盾构段累计完成26%。

重庆长江隧道盾构掘进突破千米大关（丁甜 摄）

自节后复工以来，该项目团队坚决落实中国铁建复工复产专题会议精神，持续优化“人机物法环”，全力保障盾构机以平均每天4至5环的速度快速平稳掘进，为今年上半年正式穿越长江施工全力冲刺。

“隧道面临地质条件复杂，也是制约掘进速度的因素之一。”该项目盾构总工程师杨帆介绍，隧道洞身大部分位于侏罗系泥岩夹砂岩地层，盾构施工需长距离在岩层中掘进。盾构始发阶段掘进地质为砂岩夹页岩，地质勘探显示强度是30多兆帕，掘进过程中，刀具磨损严重，平均推进30环就要进行刀具更换。通过进仓对地层取芯试验，发现岩石强度高达60到70兆帕，且岩石石英含量高达45%，严重影响掘进效率。

项目部多次梳理问题并分析原因，编制适用于项目各岗位人员的职责办法、管理制度、施工方案、技术交底、SOP（标准作业程序）等涉及掘进全流程的管理体系，并分阶段进行宣贯学习，通过“现场指导+早晚交班会+现场协调会”的方式，解决施工生产中出现的问题，目前已成功克服了长距离大坡度斜井物料运输、岩层掘进泥浆管路易磨损漏浆等难题。

现场掘进过程中，项目团队加强技术创新，凭借多年穿越江河湖海城大盾构隧道施工经验和技术积累，一边施工、一边进行高耐磨刀具研发，为滚刀增加耐磨层、增大合金块，优化合金型号，提高刀具耐磨能力，减少刀具更换频率。

“通过1000米的掘进施工生产，项目人、材、机之间的配合变得更加契合。项目团队针对盾构机在不同地层中掘进参数进行详细统计、分析总结，为后续穿越长江积累丰富的经验，全力确保明年长江隧道盾构段实现贯通。”杨帆表示。

施工人员在项目现场作业（丁甜 摄）

此外，设备日常维保也是提升掘进效率的关键工作。该项目引进TPM（全员生产维护）设备精益化管理模式、EAMIC（设备维护保养计划性）领值设备管理系统等先进管理手段，确保盾构机各部件的点检润滑实现日、周、月的周期性维保目标，保障设备完好率和运转流畅性。

该项目的扎实稳步推进，离不开项目团队的辛勤付出。“2024年是重黔铁路重庆长江隧道项目大干快上，全面提速的关键之年。自项目开工建设以来，我们从安全、质量、创新、环保等多方面着手，高标准高质量倾力建造西南艰险山区生态铁路、精品工程。”该项目负责人蒋威介绍。

据悉，重庆长江隧道是重黔铁路全线重点控制性工程，正线全长11942米，为正线单洞双线隧道，整体施工凸显穿山、穿城、穿江、穿水的复杂特点。其中，盾构段长3845米，穿越长江区间长1282米，采用一台泥水平衡盾构机“长江号”施工，在南岸区掘进穿越长江后到达渝中区，是长江上游第一条高铁穿江隧道，也是国内第一条完全在山体洞室内进行盾构机组装、始发、接收并拆解的盾构隧道，被誉为“万里长江高铁第一隧”。

【编辑：金雨】